西堠門公鐵大橋7600噸海上平臺浮運到位

　　2月16日，甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號墩自浮式鉆孔平臺抵達橋位，這標志著大橋主塔墩基礎建設拉開了序幕。

　　西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，4號墩和5號墩為主塔墩，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

　　據介紹，大橋不僅要面對海上的大風大浪，還要能承載高鐵列車以250千米的時速通過，必須擁有堅如磐石的根基。以往的跨海大橋水深最大不過50米，而大橋冊子島側主塔基礎（5號主塔基礎）水深達60米。施工單位經研究決定，采用18根直徑6.3米的超大直徑鉆孔灌注樁，該基礎為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。

　　此次運發在1艘主拖和4艘輔拖的共同拖帶下，平臺經由岱山水道、龜山航道、舟山中部西航道南段、西航路、西堠門北口，到達西堠門公鐵大橋5號墩墩位處。一路航程約30.6海里，歷時8小時，鉆孔平臺與秀山大橋、舟岱大橋等前輩“擦身而過”，最終和西堠門公路橋遙遙相望。該鉆孔平臺重7600噸，相當于760頭成年非洲象的體重；平面尺寸達13000平方米，面積相當于31個標準籃球場。鉆孔平臺浮運至墩位處后，和預先拋設的12只大噸位混凝土錨碇連接并進行定位，再快速完成8根鋼錨樁的下放和插打入巖，為平臺裝上8根將近百米的“大長腿”，讓其能“站”起來并屹立于海面之上。待平臺建好后，水上施工將轉化為陸地施工，為世界最大直徑（6.3米）鉆孔樁插打提供有力保障。

　　甬舟鐵路西堠門大橋是全線關鍵性控制工程，工程規模大，橋梁結構新穎，科技含量高，是一項挑戰極限的超級跨海工程。（來源：中鐵大橋局公眾號）

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