科技賦能，津濰高鐵“三墻”施工展現創新實力

在新建天津至濰坊高速鐵路的建設現場，中鐵六局豐橋公司星湖路制梁場的“一體架設式橋面附屬設施施工工法”正彰顯出強大的科技實力，為高鐵工程質量構筑起堅實的科技支撐。

傳統高鐵橋面“三墻”（豎墻A/B、防護墻）施工長期面臨工序交叉繁瑣、高空作業風險突出、接縫易開裂等技術瓶頸。特別是遮板與豎墻A分體安裝的工藝缺陷，不僅影響橋梁耐久性，還可能埋下安全隱患。

為攻克這一難題，中鐵六局豐橋公司項目技術負責人李慶余帶領團隊扎根星湖路制梁場，歷經120余天的反復試驗與優化，將豎墻A與箱梁主體進行同步澆筑，豎墻B與防護墻在存梁臺座進行集中預制，從根源上消除了分體施工的接縫缺陷。該工法創新性地采用“二次布料 + 二次振搗 + 三次收面 + 一次壓邊”工藝，搭配30型振搗棒重點作業觀摩團深入主體結構施工現場，重點關注側墻、結構柱等關鍵部位的混凝土澆筑質量與工藝細節。中鐵十局項目技術人員現場介紹，車站側墻采用“飾面高性能混凝土”工藝，從原材料進場檢驗、配合比動態調整，到模板安裝的毫米級校準、混凝土分層振搗，再到后期定時溫控養護，形成了全流程閉環管控機制。

該工藝既保障結構安全，又讓混凝土表面無需額外裝飾即可達到美觀效果，有效減少后續施工環節，提升建設效率。實地觀摩結束后，與會代表在項目部召開質量管理提升經驗交流會。中鐵十局項目技術負責人以“關鍵工序標準化”為主題，系統介紹了主體結構防水、鋼筋、模板、混凝土等工程施工規范，重點分享了“先進工藝流程 + 班組精細化管理”的創新實踐。

青島地鐵集團第三建設分公司相關負責人對觀摩成效給予肯定，并指出此次活動既是落實集團“建設世界一流地鐵”目標的具體行動，也是對各工區質量管理工作的一次“實戰檢驗”。下一步，要堅持聚焦關鍵環節發力，將班組建設經驗融入日常施工，充分調動一線工人參與質量管控的積極性。

參考來源：中工網

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