西安西南二環立交“煥新”：近萬噸橋梁毫米級“搬家”

近日，西安西南二環立交交通優化工程施工現場完成了一場堪稱“城市道路神經中樞精準修復”的工程。總重量近萬噸的既有橋梁通過原地頂升，下坡路段“精準抬頭”變為高架橋橋面；數百噸的新建橋梁在空中進行拼接、“漫步”“漂移”后，與既有橋梁完成毫米級對接，讓城市既有立交橋以全新方式實現加速煥新。

在既有橋梁“精準抬頭”實現無損改造方面，由于現有橋梁承擔著重要交通通行功能，為避免拆除重建，最大限度進行舊橋利用、縮短工期并節約成本成為工程推進的首要難題。經專家多次論證，項目總承包方陜建集團決定對南二環既有橋梁采取原位“頂升”施工技術。通過在橋梁墩柱下方安裝千斤頂，配合高度智能化的PLC多點同步頂升系統，讓這座服役多年的混凝土橋梁在“不挪位、不損傷”的前提下穩穩“抬頭”。南二環主線橋東西兩段原本各有一處下坡路段，與項目設計的新建部分存在數米高差。為實現“老橋再利用、減少施工干擾”，陜建集團聯合西安市政設計院創新采用“頂升”技術，在梁體下方東西兩段分別布設48個、24個千斤頂，同時安裝應力傳感器、位移監測器，確保頂升過程中梁體受力均勻、姿態平穩。每次頂升10厘米就暫停復核，全程誤差控制在毫米內。經過半個多月的努力，南二環東西兩段既有橋梁下坡段分別被頂升4.3米、2.66米，頂升總重量近萬噸。這項技術比傳統工藝縮短工期70%，不僅實現了橋梁無損改造目標，還使既有橋梁結構更安全、道路通行更高效。

在數百噸鋼箱梁完成空中“漫步”與“漂移”方面，目前工程已進入橋梁附屬工程施工階段，原本兩層的西南二環立交已變成四層互通式樞紐型立交。為確保施工過程中現行橋梁通行不受影響，“上跨”必須突破空間限制善用“巧勁”，因此項目建設團隊采取“空中操作”方案。西南二環新建的西向北匝道使用的鋼箱梁跨度58.5米、寬9.5米，重量達到360噸。在上跨現行昆明路高架施工時，使用了12個步履式頂推器。各個部分已在空中被精準拼好的鋼箱梁，在步履式頂推器的一步步牽引下往前挪動，每次前進30厘米，在空中穩穩當當地“走”了6天，一共向前移動了91.5米，最終精準地停在了指定位置，其間昆明路主線高架橋車輛通行絲毫未受影響。北向南的新建匝道施工則采用液壓同步滑移方式，重達152噸的鋼箱梁在兩個自鎖型爬行器的助力下，沿著預設軌道橫向發力，并通過計算機同步控制系統將滑移精度控制在毫米級，僅1天時間就“漂移”了7.5米，順利完成移位。

據悉，西南二環立交交通優化工程南起南二環與桃園南路交叉口，北至西二環與大慶路交叉口，工程全長3.49千米。項目自2024年12月正式開工建設，目前主體工程已完成，計劃今年年底實現主線橋通車，2026年2月項目竣工。屆時，南二環段兩段落地路段將改為高架橋，實現南二環高架快速路整幅貫通；西二環與昆明路節點將補齊四條匝道，完成快速路轉換功能，緩解地面交通壓力；西二環主線橋昆明路至豐鎬西路段，雙向四車道將提升至雙向六車道 + 兩條集散車道，豐鎬西路以北主線落地段兩側新建上下平行匝道，道路通行能力將大幅提升；西二環地面段輔道局部拓寬，西二環主線駛出匝道與地面道路交通匹配性將得到改善；豐登南路群賢路南北向交通貫通，地面交通也將更加通暢。該項目竣工通車后，西南二環立交將實現東西南北多向轉換，主線橋通行能力將提升50%，立交節點通行能力將提升30%。西二環大慶路口 - 科技路雙向行程時間將由現在的17分鐘縮短至7分鐘；西三環 - 西二環雙向行程時間由16分鐘縮短至5分鐘；西二環大慶路口 - 高新路雙向行程時間可從15分鐘縮短至6分鐘。這座“科技煥新”的城市立交，將以更暢通、安全的姿態，承載市民對美好生活的期待，成為西安交通發展的“民生名片”。

參考來源：華商網
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