宜攀高速雷波大橋合龍，210米峽谷上演“空中搭橋術”

12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋（曾用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。

雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。

為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》兩項創新工法，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題，為整體工程的質量把控與進度控制提供了關鍵技術支撐。

面對復雜地形與地質條件的嚴峻挑戰，建設團隊以兩項核心技術突破實現了高效建造：一是國內首創的非對稱高低主拱設計，二是全裝配化施工工藝的全面應用。非對稱高低主拱設計利用橫向內外側主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質，在絕對保障結構穩固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩定性，從根源上解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。為克服大型構件山區運輸困難、現場施工場地受限等瓶頸，團隊實施全裝配化施工工藝的全面應用，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平臺（約合20個標準籃球場），作為“現場工廠”。這一工藝實現了構件從工廠化預制到現場精細化加工、模塊化組裝的全程精準控制，從源頭上解決了“巨構積木”的生產與高效組裝問題。這兩大技術的協同應用，顯著提升了大橋對復雜環境的適應性，大幅節約了資源投入，增強了結構整體穩定性，為大橋的順利合龍提供了有力支撐。

雷波大橋的建成將徹底改變涼山州雷波縣當地交通格局，有效助力雷波縣及涼山州邁入高質量發展的“快車道”。宜攀高速全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，由蜀道集團投建（川高公司、蜀道高速集團投資，公路設計院公司、交通設計院公司設計，四川路橋承建），分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。宜攀高速建成通車后將形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區的最便捷通道，對大小涼山彝區鞏固拓展脫貧攻堅成果奠定了牢固的基石，為烏蒙山片區鄉村振興、產業升級、民族文化復興與區域治理現代化注入強勁交通動能，對實現西南五省經濟協同具有重要戰略意義。

參考來源：中國公路網

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