杭州灣跨海鐵路橋寧波側開啟首孔箱梁架設，全面進入建設提速階段

11月29日，杭州灣跨海鐵路大橋寧波側迎來重要時刻——首孔箱梁架設工作正式開啟，這標志著大橋的海中引橋全面進入架梁施工階段，為這座宏偉工程的建設按下了“加速鍵”。

杭州灣跨海鐵路橋作為通甬高鐵的控制性工程，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計。其結構復雜，涵蓋北、中、南三座航道橋以及跨大堤、海中、淺灘區引橋。建成后，該橋將創下多項世界紀錄，在世界高速鐵路橋梁建設領域樹立起一座新的里程碑。

此次架設的首孔箱梁為80米跨徑預制混凝土箱梁，堪稱“巨無霸”。梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達2804噸，相當于約2000輛小汽車的重量。大橋海中引橋部分采用230孔預制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯達3080米，其“超長聯、大跨度”設計更是創下了高速鐵路混凝土連續梁的世界紀錄。

值得一提的是，今年9月底，大橋嘉興側已率先啟動架梁。施工期間，嘉興、寧波兩地海事部門積極作為，同步發力，積極開展施工水域交通管制、通航秩序維護等工作，為架梁作業構筑起堅實的水上安全防線。隨著寧波側架梁施工的展開，大橋實現南北兩側同步推進架梁，全面進入建設提速階段。

杭州灣獨特的地理環境給大橋建設帶來了諸多挑戰。其為典型“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急、沖刷強、淤泥層深厚及淺層氣多發等著稱。然而，大橋橋梁采用大跨徑箱梁設計，巧妙地減少了海中橋墩數量，顯著降低阻水率，不僅最大限度地保護了錢塘潮自然景觀，契合錢塘江河口海洋生態紅線區環保要求，還降低了工程造價。

相關負責人介紹，杭州灣全年六級以上大風天數達180天左右，風大浪高，施工難度與安全風險極大。為保障施工安全與質量，施工團隊精準把握高平潮窗口期開展架設作業，后期還計劃對部分淺水域實施清淤。

參考來源：中交二航局

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