宜攀高速雷波大橋順利合龍，創(chuàng)新工法助力復(fù)雜山區(qū)橋梁建設(shè)

12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段的控制性工程——雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長2440.91米，主橋?yàn)?32.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計(jì)5912噸。大橋地處復(fù)雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達(dá)Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此外，大橋需跨越一個深度達(dá)210米、兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，施工難度在國內(nèi)同類橋梁中位居前列。

面對如此復(fù)雜的地形與地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極探索創(chuàng)新，成功形成兩項(xiàng)創(chuàng)新工法——《復(fù)雜地形條件下標(biāo)準(zhǔn)化全裝配鋼平臺快速搭設(shè)施工工法》和《山區(qū)陡坡地形大尺寸重型構(gòu)件斜軌運(yùn)輸施工工法》，有效解決了陡坡作業(yè)條件下重型構(gòu)件運(yùn)輸與安裝難題，為整體工程的質(zhì)量把控與進(jìn)度控制提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

在技術(shù)突破方面，建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了兩大核心創(chuàng)新。一是國內(nèi)首創(chuàng)的非對稱高低主拱設(shè)計(jì)，利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對稱設(shè)計(jì)主動適應(yīng)陡斜坡地形，因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設(shè)計(jì)。這種“量身定制”的設(shè)計(jì)，在保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，提升了邊坡穩(wěn)定性，解決了復(fù)雜地形下的結(jié)構(gòu)受力平衡難題。二是全面應(yīng)用全裝配化施工工藝，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平臺（約合20個標(biāo)準(zhǔn)籃球場）作為“現(xiàn)場工廠”，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件從工廠化預(yù)制到現(xiàn)場精細(xì)化加工、模塊化組裝的全程精準(zhǔn)控制，從源頭上解決了大型構(gòu)件的生產(chǎn)與高效組裝問題。

這兩大技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用，顯著提升了大橋?qū)?fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性，大幅節(jié)約了資源投入，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，為大橋的順利合龍?zhí)峁┝擞辛χ巍?/p>

參考來源：蜀道集團(tuán)微信公眾號

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