崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋南邊跨鋼梁頂推完成，建設邁向關鍵階段

12月1日，北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋迎來重要進展——主通航孔橋南邊跨鋼梁順利頂推到位，非通航孔鋼梁即將迎來最后7米的沖刺。這意味著這座長江上時速最快的公鐵兩用無砟軌道斜拉橋即將轉入斜拉索安裝和中跨鋼梁吊裝施工的關鍵階段。

崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋鋼桁梁總長992米，主跨400米，共6個橋墩。其中上海側南邊跨長322米，公路面寬33米，鐵路面寬25.7米。鋼梁南邊跨15節，北邊跨14節，均采用整節段吊裝與頂推施工工藝。

據現場負責人介紹，此次主通航孔橋南邊跨鋼梁是最后一次頂推，長度6.5米，主要任務是把鋼梁的橫向抗風支座精準頂推到位。在頂推過程中，崇啟公鐵長江大橋鋼梁頂推采用了智能化頂推系統，能夠實時監控，自動糾偏、誤差自動修正（精度可達±1mm），保證鋼梁在頂推過程中空間姿態及橋梁線型不變的同時做到“毫米級精度”就位。這一大跨度鋼梁頂推技術為國內復雜橋梁建設提供了可靠的技術支持。

按照施工計劃，12月上旬，崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼梁（南北側）邊跨將全部頂推完成；12月下旬，非通航孔鋼梁實現“握手”。后續將進行架板機與橋面板安裝、斜拉索安裝以及中跨鋼梁吊裝等工序，預計2026年5月，大橋實現中跨合龍。

參考來源：江蘇省鐵路集團微信公眾號

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