甘肅嘉若高速昌馬隧道：千米掘進突破背后的科技攻堅之路

近日，由甘肅公交建集團牽頭投資建設(shè)的S20嘉峪關(guān)至若羌高速公路嘉峪關(guān)至阿克塞段項目（以下簡稱“嘉若項目”）傳來捷報，先導(dǎo)段控制性工程昌馬隧道實現(xiàn)左、右洞掘進長度雙雙突破一千米大關(guān)。這一重要進展不僅為后續(xù)穿越斷層破碎帶、應(yīng)對高地應(yīng)力等挑戰(zhàn)積累了關(guān)鍵經(jīng)驗，也為斜井等多工作面協(xié)同推進創(chuàng)造了有利條件，同時在極旱極寒環(huán)境下驗證了“機械化、智能化、綠色化”建造路徑的可靠性與先進性。

S20嘉若高速是貫通甘新兩地的重要戰(zhàn)略通道，昌馬隧道作為項目“咽喉”工程，坐落于甘肅省玉門市昌馬鎮(zhèn)東側(cè)的祁連山地。該隧道采用左右分離式雙洞巖質(zhì)特長隧道設(shè)計，左右線均超9.3公里，最大埋深達510米，地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風險較高。自隧道施工以來，就面臨著極端地質(zhì)與嚴苛環(huán)境的雙重考驗。在地質(zhì)條件方面，隧道進出口巖體破碎，洞身需穿越多巖性交互地層及2條斷層破碎帶，深埋段極高地應(yīng)力易誘發(fā)軟巖大變形、巖爆等風險，圍巖自穩(wěn)能力較弱，開挖過程中隨時面臨掉塊、坍塌甚至冒頂?shù)陌踩[患；在環(huán)境條件方面，隧道洞口地處祁連山山地溝道，海拔高低懸殊，冬季低溫嚴寒給施工帶來諸多不便，夏季防洪防汛工作也面臨極高要求，進一步加大了施工難度。

面對重重挑戰(zhàn)，嘉若項目各參建方以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，探索出一條“機械化換人、智能化減人、綠色化提質(zhì)”的攻堅之路。2025年3月，拱架加工、錨管加工、網(wǎng)片加工及鋼板加工四條生產(chǎn)線在嘉若項目隧道智能加工中心成功投產(chǎn)，實現(xiàn)了鋼材從原材料加工到成品產(chǎn)出的全流程自動化，大幅提升了構(gòu)件加工精度與效率。同時，嘉若項目積極打造“隧道全機械化集群作業(yè)示范點”，在進口端配置三臂拱架安裝臺車、簡易自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車、無門架二襯臺車等一系列先進工裝設(shè)備，實現(xiàn)隧道掘進效率提升30%以上，安全風險得到顯著降低；構(gòu)建“機械化精準作業(yè) + 人工配合”作業(yè)范式，并已形成標準化工藝工法與毫米級精度控制體系，為嘉若項目全力打造隧道施工精細化建造樣板工程提供支撐。

參考來源：每日甘肅

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