宜涪高鐵重慶段：橋梁移動(dòng)模架啟動(dòng)拼裝，施工轉(zhuǎn)入新階段

近日，宜涪高鐵建設(shè)迎來了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——宜涪高鐵重慶段站前8標(biāo)橋梁移動(dòng)模架拼裝在長(zhǎng)壽北右聯(lián)絡(luò)線特大橋正式啟動(dòng)。這一舉措標(biāo)志著宜涪高鐵重慶段站前8標(biāo)項(xiàng)目橋梁施工由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

長(zhǎng)壽北右聯(lián)絡(luò)線特大橋全長(zhǎng)約1614米，地處重慶市長(zhǎng)壽區(qū)地帶，設(shè)計(jì)復(fù)雜，全線位于曲線上，共設(shè)47個(gè)墩臺(tái)，并需克服-4‰至-30‰的縱坡挑戰(zhàn)。尤為關(guān)鍵的是，大橋需上跨鄭渝高鐵、滬渝高速公路及商貿(mào)大道等繁忙交通干線，其中跨越鐵路采用2×92米T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝，其余橋跨則主要采用32米和24米簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。由于施工緊鄰既有鐵路線，技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，使其成為標(biāo)段重點(diǎn)控制的“硬骨頭”工程。

為應(yīng)對(duì)曲線、大縱坡以及鄰近既有線施工帶來的多重挑戰(zhàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)澆梁采用移動(dòng)模架施工。該方案采用“小里程向大里程逐孔施工”的作業(yè)模式，能夠精準(zhǔn)適配復(fù)雜的線形與安全要求。目前，模架拼裝工作正多點(diǎn)同步、有序推進(jìn)。

“移動(dòng)模架施工法”具有線形控制能力突出的特點(diǎn)，適用于此類復(fù)雜工況。相較于傳統(tǒng)的滿堂支架法，它能顯著減少高空作業(yè)量和安全風(fēng)險(xiǎn)，提升工程質(zhì)量均勻性，并能最大限度地降低對(duì)橋下既有交通的干擾，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與交通保障的雙贏。

參考來源：工人日?qǐng)?bào)

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