2026年1月16日，中國交通運輸協會標準化技術委員會組織召開了《城際/市域（郊）鐵路智能客運聯程服務系統技術規范》《城際/市域（郊）鐵路智能客運服務評估規范》團體標準大綱審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。

隨著我國鐵路網絡規模持續擴大及運營要求不斷提高，傳統金屬材質鋼軌接頭夾板在輕量化、耐腐蝕、絕緣性能及緩沖減振等方面逐漸面臨適應性挑戰。高分子復合材料以其輕質高強、耐疲勞、抗沖擊及良好絕緣性等優勢，為軌道接頭技術創新提供了新的可能。

隨著我國城際與市域（郊）鐵路建設持續推進，列車自主運行控制、智能綜合調度等新技術逐步投入工程應用。目前，在面向GoA3/GoA4級列車自主運行、復雜運行環境全息感知、動態運行圖編制、多制式路網協同調度及調度控制一體化等方面，現有驗收規范尚未系統覆蓋相關技術要求與評估方法。

隨著我國高速鐵路和電氣化鐵路的持續發展，站后“四電”工程施工中常面臨工期緊張、軌道到位延遲、專用軌道車輛調度受限等情況。傳統接觸網恒張力放線車一般依賴軌道通行，在部分未鋪軌或軌道暫未開放路段存在作業限制，可能影響施工進度安排。

隨著我國鐵路網持續擴展，高鐵、城軌等多制式交通蓬勃發展，鐵路運營總里程已居世界前列。列車速度提升、運輸負荷加重等因素，使得鋼軌表面更易出現各類損傷，若處置不夠及時，可能對行車安全與維護成本構成挑戰。

隨著我國交通基礎設施建設的持續推進，受地形與規劃條件限制，橋梁工程中設置長大縱坡的情況日益普遍。在傳統施工中，主要采用混凝土調坡或預埋板調坡方式調整支座坡度，這些方法常存在施工精度不足、工序復雜、成本較高等局限，易導致支座偏壓、變形等問題，影響結構安全與長期使用性能。

隨著能源物聯網與泛在電力理念的推進，智能牽引變電所正朝著信息數字化、通信網絡化與數據共享標準化的方向演進。

隨著我國公路基礎設施網絡日趨完善，路網規模已位居世界前列，早期建設的高速公路與城市橋梁正面臨擴容改造、拼寬連接等提質升級需求。在橋梁拼寬改造中，新舊橋結構常因收縮徐變、沉降差異等因素影響連接可靠性，傳統剛性連接方式對變形協調要求高、易產生附加應力，而順橋向伸縮裝置能有效適應差異變形，改善結構受力，提升行車舒適性與運營安全。

隨著我國交通基礎設施逐漸步入“老齡化”階段，早期建設的公路涉河橋梁水下樁基正面臨河床沖刷、材料老化及極端天氣影響等多重挑戰。相關調研顯示，全國部分橋梁水下樁基已出現不同程度的病害，成為影響結構安全與耐久性的潛在隱患。